Casi demasiado bonito como para tocarlo: el modelo del futuro tranvía de bruselas.
Para el 150.o aniversario, la Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas (STIB) presentó un modelo de la próxima generación de tranvías, construido por los compañeros y compañeras de ROBUR Prototyping, de Chemnitz.
El contrato de la Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas para construir un modelo detallado de la próxima generación de tranvías, concedido a ROBUR Prototyping & Materials GmbH, con sede en Chemnitz, fue emocionante en muchos sentidos. El diseño del diseñador belga Axel Enthoven para los nuevos vagones del fabricante canadiense Bombardier era exigente, de conformidad con las especificaciones de la STIB. Un diseño bueno y de calidad no es solo una cuestión de gusto, sino que también determina el atractivo para los usuarios y contribuye considerablemente a un menor vandalismo, como demuestran los estudios. Los asientos cómodos con tapicería de piel, los paneles de techo optimizados en términos de luz y temperatura ambiente con elementos de madera, los colores desarrollados específicamente para el proyecto y las barras de sujeción ergonómicas proporcionan un ambiente que convierte cada trayecto en tranvía en toda una experiencia.
Sin embargo, el modelo no solo debía reflejar el diseño hasta el último detalle, sino que todos los elementos debían ser transitables y tangibles. Así pues, la distribución de los espacios, los asientos, las barras de sujeción, la luz, los pasillos, los sistemas de información, etc., se construyeron de forma realista, por lo que se pudieron someter a pruebas exhaustivas. Incluso la cabina del conductor se creó con todo lujo de detalles y, por consiguiente, se pudo probar en un ensayo extenso con 12 conductores. Se examinó la ergonomía para personas altas y bajas, así como la funcionalidad con pruebas de todos los procesos de conducción.
Sin embargo, el modelo no solo debía reflejar el diseño hasta el último detalle, sino que todos los elementos debían ser transitables y tangibles. Así pues, la distribución de los espacios, los asientos, las barras de sujeción, la luz, los pasillos, los sistemas de información, etc., se construyeron de forma realista, por lo que se pudieron someter a pruebas exhaustivas. Incluso la cabina del conductor se creó con todo lujo de detalles y, por consiguiente, se pudo probar en un ensayo extenso con 12 conductores. Se examinó la ergonomía para personas altas y bajas, así como la funcionalidad con pruebas de todos los procesos de conducción.
Además de las excelentes especificaciones de diseño ya existentes, la planificación posterior incluyó los conocimientos obtenidos en las pruebas prácticas. La ventaja de trabajar con modelos es que se puede complementar la planificación con muchas optimizaciones, por lo que no hay que realizar modificaciones o reequipamientos a posteriori (lo que suele resultar bastante más caro), cuando la producción ya ha empezado.
Otros requisitos exigentes del cliente STIB fueron que el modelo tenía que ser móvil, presentarse en varios lugares y, además, ser transportado y colocado en la Place Royale de Bruselas con grúa para la primera presentación, debido a las condiciones locales. Esto hizo que la construcción fuera algo más laboriosa y el modelo, más pesado, un desafío que los compañeros y compañeras de ROBUR Prototyping pudieron superar.
Además, los empleados están contentos porque esta obra tendrá un lugar permanente en el museo de transporte de la ciudad después de las presentaciones previstas en varios puntos de Bruselas.
